При доработке основными целями было сохранить все лучшее от макса, при этом увеличить запас хода; улучшить разгонную динамику; ехать 35кмч независимо от уровня заряда; иметь независимый электротормоз; иметь всегда заряженный самокат без оглядки на ресурс батареи; заряжать одним проводом; спокойно ездить во влажную погоду. При этом не увеличить вес, чтоб по прежнему поднимать одной рукой; обойтись без убогих, кричащих о доработках и ухудшающих управление и отнимающих пространство для ног сумок; не стать очередной жертвой сгоревших мотора/контроллера.
В настоящий момент настроено 3 режима движения (можно больше, можно перенастроить): 1 - 25кмч, комфортное ускорение, мощность около 400Вт, реальный запас хода около 60км (обычно на нем и езжу); 2 - 35кмч, веселое ускорение, мощность около 1000Вт, реальный запас хода около 40км; 3 - около 50кмч (зависит от уровня заряда батареи), неожиданное для такого класса самоката ускорение, мощность около 1500Вт, реальный запас хода не проверял. Скорость и дальность практически идеально совпадают с показаниями ГПС, для понтов можно накрутить 100500кмч.
Для сравнения, при 25кмч максы без доработок проезжают немногим более 40км, при этом под конец Г30 ползет немногим более 20кмч, а Г30Р еле развивает 25. 35кмч для Г30Р достижимы только при 100% заряда, а под конец - еле 25. Ну и на скоростях более 25кмч 40км дальности не светит. По разгонной динамике вообще нечего сравнивать, ровно как и йокамуры и8 и прочие клоны.
Сильно удобнее сделано управление: в стоке можно не поехать со старта, т.к. недостаточно оттолкнулся, пока включится круиз - уже нужно тормозить, отсутствует накат, поэтому вместо езды получается дерготня.
Независимое управление задним электротормозом при помощи лепестка (как газ: чем больше давишь - тем больше тормозит), что превращает изменение скорости почти в телепатию: чтоб ускориться - жмешь правый лепесток, чтоб замедлиться - левый. Ручка тормоза почти не используется. После езды с таким тормозом все отмечали что без него сильный дискомфорт. На индикаторной панели отображается процент заряда цифрами, а не квадратиками, плюс напряжение батареи и сколько мощности используется от максимальной.
Все подшипники заменены на подшипники с тройным уплотнением (защита от пыли и влаги кроме струй и погружения), плюс стоит защита переднего левого подшипника от струй.
Мотор сделан чтоб не перегревался не смотря на существенно большую мощность.
Кастомная поддержка крыла (нет проблем с проворотом оси колеса и его демонтажем, также нет щелей в месте крепления к оси).
Заменены фазные разъемы, которые плавятся даже на стоке. Безискровое подключение зарядки. Зарядный порт не под напряжением.
Бескамерные покрышки слегка большего диаметра - слегка больший просвет.
Батарея завода джилонг на 48в 15Ач в родной термоусадке, а не неизвестного китайца с алика, или мамкиного инженера. Надежно закреплена к верхней части деки как и родная (подвешена), а не как обычно - кинули в деку и готово, пусть болтается. Контроллер переделан под эту батку: со 100% зарядом можно съезжать с горки на тормозе и ничего не сгорит, в отличие от остальных "ща вкину батку и папрэ!"
Заряд батареи происходит в щадящем режиме (ресурс 2х от номинального), поэтому по приезду можно ставить на зарядку и не снимать вплоть до следующего выезда. Можно сделать обычный режим зарядки, тогда войдет 110%.
Самокат б.у., поэтому присутствуют царапины/потертости. В комплекте зарядка.
БЕЗ ТОРГА!!! Цена и так сказка, ибо конец сезона: собрать такое под заказ обойдется в раза 2 дороже, и это при условии что в принципе найдете кто сможет всё это сделать, т.к. в интернетах половины этих доработок нет. С не максами даже близко нечего сравнивать. Кому нравится ездить на дергающемся брынчаще-разваливающемся мусоре с красивыми циферками на бумаге, а не по факту, при этом с весом как у чугунного моста, - берем м4 с табуром за тыщенку в соседних объявах и "кайфуем". )